近年來，貨車在行駛時，剎車鼓碎裂導致碎片高速飛出導致傷人的新聞屢見報端，剎車鼓成為眾人談“鼓”色變的“公路殺手”。既然剎車鼓有著這樣的安全隱患，那么剎車盤是否可以替代剎車鼓呢？

左：盤式制動器 右：鼓式制動器

        其實，碎片飛出只是個案。盡管車輛廠家出于成本考慮會選用較便宜的零部件，但在制動系統上不會采用過于劣質的產品，使用的零部件劣質到如此地步的，在整車廠幾乎是見不到的。

鼓式制動器解剖圖

        在車輛替換市場上，中國的長途客貨車主有不少是個體戶，車主們也非常計較零部件的質量，注重“價效比”。即使上當，換上了劣勢的剎車鼓，車主發現后也不會繼續用了，因為事故帶來的損失會非常大。而在發現制動器屬于劣質產品前，多數剎車鼓還不至于發生破裂。

盤式制動器解剖圖

        那么，究竟什么情況下會出現剎車鼓破裂呢？在下坡中，由于頻繁踩剎車，剎車片的反復摩擦產生大量熱量，從而使輪轂過熱發紅剎不住車。這時，沒有經驗的司機會往剎車鼓上澆水，急劇的熱脹冷縮會引起剎車鼓破裂。但在實際情況中，跑長途貨客運的司機都會在車頂上安裝一個大水箱，在下坡路時通過水管持續將水滴在輪轂上進行降溫，避免產生過多熱量。因此，剎車鼓在車輛使用中出現破裂的情況極其少見，除非是本身的制造材料極為劣質。

國內盤剎剎車片使用壽命過短

        那么剎車盤是否可以替代剎車鼓呢？我們不應該簡單地去否定某一種制動形式。

        剎車盤和剎車鼓各有優點。歐洲人都喜歡用盤剎，但美國和日本人卻都喜歡用鼓剎。在國標GB7258（《機動車運行安全技術條件》）送審討論稿時，交通部曾提出在重型商用車中全部采用盤剎，以此代替傳統的鼓剎，但后來又被否決。

        因為國內的盤式制動器有一個較大缺陷，就是剎車片的使用壽命過短。相比之下，鼓式制動器的剎車片使用壽命非常長。在剎車過程中，鼓式制動器是逐漸增力的，最后有個增時作用，這個增時作用對剎住車的作用非常大；而盤式制動器的工作原理則不同，它一旦工作起來，容易提早進入最大制動力，并且這個作用力是穩定的。如此一來，盤式制動器將一直處于最大制動力狀態，對剎車片的損耗非常大。

        造成國內兩類制動器剎車片使用壽命差異的最主要因素，是制造材料的不同。國內盤式制動器與鼓式制動器的摩擦片使用壽命比值大概是7:10，而歐洲在早年就已經解決了這個問題。目前在歐洲，盤式制動器的剎車片使用壽命反而比鼓式制動器更長。

        由于歐洲盤式制動器很難進入中國市場，目前國內幾家采用盤式制動器的客車企業基本使用國產產品，盤式制動器的剎車片使用壽命不及鼓式制動器的長。

制動力不足 剎車盤無法取代剎車鼓

        汽車剎車時，制動器產生的摩擦力大小，在很大程度上還取決于剎車片與制動器接觸面積的多少。在相同的作用力下，接觸面積增加，剎車效果就提高。而剎車鼓的剎車片面積，比規格相同的剎車盤要大得多。剎車盤在乘用車上使用時的剎車效果，明顯優于在重型車上的效果。因為，自身越重的車輛，剎車盤的制動效能越弱。

        在大貨車上使用剎車盤，根本不可能剎住車。正是由于制動力過低，剎車盤式制動器才一直沒有被重卡廠家采用。而由于客車自重一般不會超過20噸，目前有些客車廠家已經開始采用前剎車盤后剎車鼓的制動模式。

        當然，剎車盤式制動器也有一些公認的優勢：第一，剎車盤安裝在輪轂外側，散熱性能極好，可以防止熱衰退；第二，剎車盤自重較輕，可減輕自重帶來的慣性，適度提高制動效能；第三，剎車盤更換剎車片更容易，而剎車鼓的更換相對復雜。

        除此之外，雖然剎車盤和剎車鼓都可以用LYV系列剎車盤數控立車來進行加工，但剎車盤對于加工精度的要求也高于剎車鼓，這就導致剎車盤的生產成本要高于剎車鼓。

LYV系列剎車盤數控立車

        可見，剎車盤雖有著諸多優勢，但剎車盤是不可能完全代替剎車鼓的。