截至今年3月底，全國的汽車保有量達到3億零700萬輛，就是說平均不到5個人就擁有一輛汽車。巨大的市場催動著汽車相關技術飛速發展，尤其是在動力領域，新能源汽車的發展更是勢不可擋。但是，不論汽車技術如何發展，只要還是用輪子在地面上行駛，有一樣東西就永遠無法被輕易取代，那就是剎車制動盤！

汽車制動系統對于車輛安全性的重要程度是不言而喻的，而剎車制動盤作為盤式制動器的重要零部件，為保證車輛行駛過程中制動的平穩度，車輛剎車制動盤的性能肯定是越穩定越好的，既要滿足無抖動無噪音并且具有較好的厚度一致性，同時對剎車面的平行度、跳動度和表面粗糙度有相應的要求。我們通常見到的剎車制動盤按結構劃分可分為：單面與雙面盤、軸承盤、輪轂盤以及高性能剎車盤。剎車盤的毛坯件多為灰鑄鐵材質，加工時粉塵較多，切削量較大，所以加工剎車盤的車床應具有良好的潤滑及防護性能，能完成長時間大扭矩的加工運轉，還要保持良好的剛度和精度。

在傳統的剎車盤制造過程中，幾乎都采用人力進行剎車盤在加工時的上下料，這種原始的作業方式存在勞動強度大、產量和質量難以兼顧等弊端。在“智能制造”的大環境下，愈來愈多的汽車配件制造企業紛紛上馬剎車盤自動生產線，在降低了人力成本的同時，提高了產量和品質，提升了企業競爭力。

下面介紹一下逐漸成為主流的加工剎車盤的專用自動化生產線。

剎車盤自動生產線是由兩臺剎車盤粗精一體立車（LYV-SD500A）OP10和OP20、一臺鉆攻加工中心（LV850）OP30、一臺剎車盤車磨一體機（CMFK-L450）OP40、一臺動平衡儀，一臺氣動或者激光打字機串線組合，包括兩臺150KG六軸機械手臂和輥道線進行搬運裝卸運輸工件。

2.1、首先由上序把放有剎車盤毛坯的料框放到指定位置，機械手1自動抓取工件裝夾到雙立柱剎車盤數控立車OP10上進行加工；

2.2、剎車盤毛坯裝夾到OP10上后，工件到位信號檢測，卡盤進行工件自動裝夾，卡盤夾持工件風道一端進行另一端的車削；

2.3、OP10進行盤面的粗精一體加工，加工完畢由機械手抓取下料；并放上另一個工件；

2.4、機械手由OP10設備下料后進行翻轉，再送到OP20裝夾，進行盤面的粗精一體加工，加工完畢后由機械手抓取下料，并放上另一個工件加工，加工好的工件進入下一道工序；

2.5、剎車盤雙端面加工完畢后，由機械手抓取送入OP30鉆攻加工中心進行分度打孔加工；

2.6、鉆攻中心加工完畢后由機械手抓取送入OP40剎車盤車磨一體機進行盤面精磨，機械加工序完畢；

2.7、磨面完成后，由機械手抓取送入運送輥道，自動進入動平衡檢測校正儀進行檢測校正，合格后進入下一工序，不合格則進入廢料輥道；

2.8、動平衡檢測完畢，自動送入打字機進行打標處理；

2.9、打標完成后，自動送入下料輥道，然后由人工擺放到料框內，至此所有加工檢測工序完畢。

采用立式車床的剎車盤生產線的優點是加工的流水方向與重力方向相同，同時夾具也較為簡單。剎車盤在汽車行駛中起著剎車減速的作用，所以，剎車盤的靈敏與否關系重大。自然地，剎車盤的加工優劣就顯得非常重要，要制定正確的加工工藝，而且要選對專用的剎車盤加工設備，這樣才能夠獲得高質量，高性能的剎車盤。